日本将取消后视镜设计 真的是为了"简配"吗

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2018-09-11

  其中,中国科学院院士、家庭医生在线医学顾问侯凡凡百忙中抽空参与颁奖典礼,并代表羊城名医发表了自己的感言。她40岁读博士,45岁留学哈佛,为延长工作寿限,完成更多的临床研究,她三次参评院士,59岁终成院士,她就是著名的肾脏病专家侯凡凡院士。被授予“羊城名医”的称号的她表示救死扶伤是医生的职责,患者的认可是对医生最大的鼓舞。感谢患者对其工作的认可,一定会尽力为广大人民群众提供更加优质的服务,来回报广大人民群众的信任和厚爱弘扬羊城医务工作者救死扶伤、大医精诚的高尚精神...

  特拉奇纳位于意大利的西海岸,面对第勒尼安海,距离罗马130公里,是意大利民众夏天休闲度假的胜地。在特拉奇纳市的圣安杰洛山上,坐落着一座公园前一世纪建成的宙斯神庙,通过现存的神庙底座我们不难想象神庙毁坏前的雄伟气势。在如今的宙斯神庙考古遗址上,可以俯瞰到延绵的海岸线。  国际在线报道:3月29日,国际台工会邀请北京协和医院妇产科主任医师邓姗大夫来台为女职工做健康知识讲座。日本将取消后视镜设计 真的是为了"简配"吗

  唐金已在地铁站内等候,与余斌一起,乘坐电梯将阮红志护送到地铁站J口等待救助。  深夜,余斌回忆下午惊险生产细节时,声音突然提高,“我没法用语言形容当时的紧张。”  幸亏有一位与他们年龄相仿的女乘客镇静支招。

  还要注意的是,新鲜的红枣不宜冲泡或煎煮。

  重点改造县级及以上城市供水、供热、燃气老旧管网及合流制排水管网,优化城市管网布局。确保到2020年底,全省现状市政供水、供热和燃气老旧管网改造率达80%以上,雨污分流制排水管网占现状排水管网总量达80%以上,其中各市、县每类现状市政老旧管网总量不足10公里的,改造率要达100%。  统筹安排  方案提出,要合理安排管线改造工程时序,集中时段完成改造任务,力争一次挖掘市政道路、一次敷设管线到位、一次完成道路修复,避免“马路拉链”。具备条件的市、县,要统筹城市地下综合管廊建设与管网改造,积极推进管线入廊敷设。

    文|腾三毛  车图腾出品,未经许可,谢绝转载  ●●●  后视镜的重要性不言而喻。

  由于汽车构造和使用方式的原因,车主上路驾车时目所能及的区域被限定在了车辆前方,车侧和车辆后方很难直接观察到,此时内、外后视镜就成了车主观察这些区域的“第二只眼”。     然而早期的汽车上并没有后视镜这种“新鲜玩意儿”。 也许是当时的交通环境并不需要后视镜之类的东西,道路上驾驶汽车的人并不多,路况本身并不复杂,车辆的车速也并不快,剐蹭撞伤路人的情况比较少,后视镜的实用性就显得没那么突出。   不仅民用领域不需要,在那会,赛车上也没有后视镜!  由于观察不到车子后方的情况,导致赛车比赛中事故频发,后来无奈在赛车上多载了一个人专门负责观察后面的车况,久而久之人们发现这种方式在争分夺秒的赛车领域“成本”相当高,多载一个人非常影响成绩。

终于,有人在赛车上安装了可以后视的装置,类似于当下的后视镜。

    直到1921年,一名叫ElmerBerger(埃尔默·伯杰)的发明家取得了后视镜的专利,并在自己的公司开始进行批量生产,由此后视镜正式诞生。

经过近百年的发展,后视镜逐渐成为人们日常开车非常实用的一项配置,各个国家也对汽车后视镜的性能和安装标准做出了具体要求。

    可是,作为汽车工业强国的日本,近期却打算取消汽车后视镜,外媒报道,日本通过一项新法规,允许无后视镜汽车上路,同时侧镜也将被取代。 预计到2023年,让日本将有29%的汽车将会取消后视镜。

    其实汽车侧后视镜在给驾驶者带来视觉便利的同时,也带来了一些问题。   第一,风阻。   我们知道汽车在高速行驶时,相当大一部分燃油消耗在了克服空气阻力上,而后视镜作为伸出车外的两只“耳朵”,无疑影响整车流线性、从而降低汽车行驶中的空气动力学效应,增加风阻。     如果取消汽车后视镜,就可以在一定程度上减少汽车运行中的阻力,从而降低燃油消耗,同时还可以大幅减低汽车高速行驶时的噪音。   第二,盲区。

  后视镜的最大作用即是观察车辆侧方和后方的道路情况,不过不尽如人意的,是后视镜并不能做到到360度无死角的信息反馈,盲区的存在让不少驾驶者依旧心生忌惮,这一点在大货车还有SUV等较大的汽车上尤为突出,有的甚至导致部分车辆发生严重的交通事故,后果相当惨烈。     而此番日本之所以取消对汽车后视镜的强制要求,原因在于看到了车尾、车侧摄像头和360度全景影像等新技术在车辆上的运用。 那么作为新科技的产物,这些新技术有什么优势呢?      当然作为后视镜的“颠覆者”,视频成像当然有的放矢,对于上面所讲的“风阻”、“盲区”等弊端,新技术均能很好地予以应对,驾驶者通过高清摄像头与视频的结合,可以获得更为广泛的视野。 并且在晚上,车的高清摄像头相比传统后视镜亮度更高、更加清晰,更加好用。   不仅如此,实拍摄录系统还可以与车载系统联网,当车辆探测出可能发生潜在的危险时,会发出警报甚至干预汽车行驶的状态,行车安全多一份保障。

    不过需要强调的是,影像系统并非十全十美,其在成像时效、成像比例等等方面还存在着诸多不尽如人意的地方;加之用户对使用后视镜已经形成了习惯,改变这种习惯也并非易事。   写在最后:  作为一项新鲜事物,车载影像系统的优势不言而喻,也许正是看到了这些优势,日本相关法规才允许主机厂根据实际情况做出调整。 而反观国内,汽车后视镜作为汽车的一项安全配置,国家标准化管理委员会颁布的《国家标准》中对其技术参数有严格规定。 而电子产业快速发展的国内,未来是否也会像日本一样取消后视镜呢,值得期待。